7月6日，濟南-廣州集裝箱貨運物流班列發(fā)出第2000車;一周之后的7月14日，山東首趟發(fā)往成渝地區(qū)的冷鏈集裝箱班列——濟南董家-成都城廂冷鏈集裝箱班列，從濟南董家鐵路貨運中心發(fā)出。在國內疫情呈現(xiàn)多點散發(fā)、頻發(fā)，傳統(tǒng)公路貨運物流效率受到巨大影響、供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈受阻的不利局面下，濟南市口岸物流辦等部門通力合作，加快推動日用百貨等普通貨物長距離運輸公路轉鐵路，積極構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　濟南首趟國內冷鏈班列發(fā)出

　　7月14日上午，隨著汽笛鳴響，首列濟南董家-成都城廂冷鏈集裝箱班列從董家鐵路貨運中心發(fā)出。這是濟南聯(lián)通西南地區(qū)的首條貨運集裝箱班列，是山東首趟發(fā)往成渝地區(qū)的冷鏈集裝箱班列，也是山東首條“省會對省會”城際貨運班列運輸線路。

　　當天發(fā)出的冷鏈班列共24車，貨物主要是濟南及周邊的凍雞、凍鴨、凍肉等優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品。按照貨源和時限需求，班列采用供電式冷藏集裝箱全程冷凍運輸，整個運輸過程中持續(xù)提供制冷保溫，有效保證貨物品質。

　　班列由中鐵快運濟南分公司具體負責運作。該公司項目負責人告訴濟南日報記者，班列按照“四優(yōu)先”(優(yōu)先承運、優(yōu)先配載、優(yōu)先協(xié)調、優(yōu)先盯控)組織，采取“核心支撐、多點發(fā)運、集結開行”模式，以中國鐵路濟南局集團有限公司董家站為核心，前期開行主要以先吸納淄博杜科、濰坊西、諸城等站貨源，在國鐵濟南局濟西站集結編組為主，后期爭取直接成列，濟南董家鎮(zhèn)-成都城廂點對點直達。

　　為確保首趟冷鏈專列順利開行，中鐵快運濟南分公司安排專人負責與國鐵濟南局濟南車務段、中鐵特貨等單位對接車輛、箱源供應情況，及時從省內多地調箱，并對抵達后的集裝箱挨個檢查，確保箱內干凈、無污染?！霸谧鳂I(yè)組織方面，我們安排專員一一把控每個環(huán)節(jié)，從進場到裝車，從發(fā)車到到達，從配送到結束，每個步驟模擬實驗多遍，實時盯控行進狀態(tài)，確保貨物順利抵達?！敝需F快運濟南分公司項目負責人介紹，在安全卡控、疫情防控等方面，中鐵快運濟南分公司也進行了周密部署，全力確保此次運輸平穩(wěn)有序。

　　從濟南董家到成都城廂，班列只用了3天時間就順利抵達。中鐵快運濟南分公司項目負責人告訴記者，中鐵快運還將充分發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢，做好兩端接取送達，提供“門到門”全程運輸服務，讓客戶感受到“人在家中坐，收發(fā)天下貨”的物流體驗。

　　主動服務遠途冷鏈運輸需求

　　此前，濟南并沒有開通發(fā)往成渝地區(qū)的集裝箱貨物運輸班列。為什么首開的集裝箱班列，選擇了冷鏈運輸?中鐵快運濟南分公司項目負責人表示，這是分公司在對冷鏈貨物運輸需求進行充分調研基礎上作出的決定。

　　在前期對客戶發(fā)往西南地區(qū)的貨物運輸需求進行調研時，中鐵快運濟南分公司發(fā)現(xiàn)，濟南及周邊德州、濱州、淄博等地發(fā)往四川成都的冷鏈貨物運輸需求量較大，年運量約50萬噸，客戶有在西南地區(qū)設內貿冷鏈前置倉的需求。

　　群眾有需求，鐵路有響應。“了解到這一情況，我們立即成立了專項調研小組，多次派人對該地區(qū)的貨源構成、供銷構成等進行詳細摸排、調研，形成可行性研究報告?！敝需F快運濟南分公司項目負責人介紹，以往山東發(fā)往西南地區(qū)的冷鏈貨物一般走公路運輸，正常時效為2-3天，但受疫情等因素影響，公路運輸效率很難得到保障;鐵路貨物運輸受疫情影響較小，但傳統(tǒng)運輸方式需要7-8天時間，開通點對點直達的冷鏈班列，可縮短運輸時間一半以上，既能滿足時限要求，又規(guī)避了公路運輸面臨的風險。

　　面對初期冷鏈貨源不足、難以單獨成列的情況，該公司與合作單位多次召開專題會議研究，創(chuàng)新組織運輸模式，攜手多方力量共同打造便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、保障有力的綜合性運輸鏈。

　　記者了解到，目前該冷鏈班列每周開行1列，待貨源穩(wěn)定后可實現(xiàn)每周開行2列。中鐵快運濟南分公司項目負責人表示，后續(xù)中鐵快運將發(fā)揮品牌優(yōu)勢，努力提高運輸時效，拓展更多冷鏈、白貨貨物實現(xiàn)“公轉鐵”運輸，為促進產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出積極貢獻。

　　打通山東-成渝鐵路物流大動脈

　　濟南市口岸和物流辦公室黨組書記、主任翟立波表示，鐵路作為綜合交通運輸?shù)墓歉闪α?，在現(xiàn)代流通體系中的地位日益凸顯。在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)、推進多式聯(lián)運發(fā)展、優(yōu)化調整運輸結構等工作中，國家多次強調要加快“公轉鐵”。

　　近年來，濟南著力加快商貿服務型國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地建設，并將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列入全市十大“千億產(chǎn)業(yè)”，將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈列入全市十二條“產(chǎn)業(yè)鏈”，加快推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時，濟南市口岸和物流辦公室積極協(xié)調統(tǒng)籌，不斷加大引導扶持力度，鼓勵集裝箱鐵路運輸，已相繼開通董家至新疆石河子、廣東大朗、省內黃島等方向的集裝箱班列，鐵路物流通道網(wǎng)絡不斷拓展。

　　此次濟南董家-成都城廂冷鏈集裝箱班列的成功開行，進一步發(fā)揮了鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，建立了一條山東與成渝地區(qū)之間時效性強、經(jīng)濟性好、安全可靠、綠色環(huán)保的“公轉鐵”冷鏈物流專屬運輸通道。

　　翟立波表示，去年開通的濟南-廣州集裝箱班列，打通了濟南到粵港澳大灣區(qū)的“白貨”鐵路貨運通道，此次濟南至成都冷鏈班列的開行，則進一步打通了山東-成渝地區(qū)的鐵路物流大動脈，對提升董家鐵路貨運中心樞紐功能，加速省會城市群經(jīng)濟圈與西部陸海新通道聯(lián)動具有重要意義。

　　“下一步，濟南市口岸物流辦將積極統(tǒng)籌協(xié)調，推動濟南董家至成都城廂冷鏈集裝箱班列增運上量，實現(xiàn)常態(tài)化運行，同時繼續(xù)與鐵路部門攜手合作，加快構建南北貫通、陸海聯(lián)動、開放共享、協(xié)同一體的鐵路物流通道網(wǎng)絡，培育交通、物流、商貿、產(chǎn)業(yè)深度融合的經(jīng)濟走廊，加快現(xiàn)代物流體系建設，助推‘六個現(xiàn)代化強省會’建設?！钡粤⒉ㄕf。