有關(guān)R1234yf制冷劑安全性的討論讓行業(yè)看到了確保汽車空調(diào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性仍是很有必要的和透明的，但隨之而來的問題是：如果證實(shí)了R1234yf所存在的風(fēng)險(xiǎn)，那么CO2能否成為汽車空調(diào)用制冷劑的可靠替代品呢?

　　針對(duì)R1234yf制冷劑的政治上和對(duì)抗性的爭(zhēng)論與日俱增，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)和德國(guó)z*大的汽車俱樂部 – ADACz*近出臺(tái)了一份有關(guān)R1234yf制冷劑的安全性報(bào)告。該俱樂部有1,800名會(huì)員，支持CO2成為未來汽車空調(diào)產(chǎn)品的制冷劑。

　　種種跡象表明，對(duì)于替代制冷劑來說，一旦發(fā)現(xiàn)問題就應(yīng)進(jìn)行充分討論。

　　當(dāng)問及有關(guān)KBA檢測(cè)的初步結(jié)論時(shí)，來自ADAC的Markus Sippl說：“對(duì)于這個(gè)問題，ADAC并沒有強(qiáng)硬的立場(chǎng)。我們不會(huì)建議禁止R1234yf的使用，但我們相信CO2是汽車空調(diào)未來的解決方案?？v觀這個(gè)問題的討論過程，沒有任何結(jié)論表明你可以徹底消除R1234yf的潛在危險(xiǎn)性，這也正是我們支持CO2成為更安全的制冷劑，避免火災(zāi)的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。戴姆斯勒公司的檢測(cè)指出，這可能是個(gè)問題，它需要對(duì)替代方案進(jìn)行充分討論。2008年，OEMs已經(jīng)準(zhǔn)備好了CO2汽車空調(diào)方案，對(duì)于再次準(zhǔn)備CO2汽車空調(diào)系統(tǒng)，這只是個(gè)時(shí)間問題?，F(xiàn)在，這是個(gè)政治上的討論，實(shí)際上，很多OEMs已經(jīng)使用CO2系統(tǒng)，原因在于你不知道政府是否會(huì)在未來2-3年時(shí)間里出臺(tái)新的法規(guī)要求，你必須為未來發(fā)展作好充分準(zhǔn)備。”

　　正面碰撞速度測(cè)試和R1234yf點(diǎn)火測(cè)試

　　盡管R1234yf并沒有在以40公里/小時(shí)速度碰撞時(shí)發(fā)生點(diǎn)火，但目前歐盟法規(guī)的測(cè)試是56公里/小時(shí)。正面碰撞試驗(yàn)是由Euro NCAP來進(jìn)行的，它為駕駛者提供了有關(guān)汽車安全性能的第三方評(píng)估，該試驗(yàn)是以64公里/小時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)的。

　　64公里/小時(shí)的檢測(cè)速度意味著兩輛汽車以時(shí)速55公里的情況下相撞，這是很常見的情況，但造成的傷害z*大。也就是說，在64公里/小時(shí)的撞擊事故中，R1234yf的表現(xiàn)如何呢?

　　ADAC指出，碰撞速度的差異性是非常重要的，每一次碰撞檢測(cè)只是代表著百萬(wàn)分之一的可能性。因此，ADAC所關(guān)注的不是正面碰撞檢測(cè)，而是R1234yf存在潛在問題的事實(shí)，這將為未來方案提供可靠的依據(jù)。